Дизајн и израда споја траке за вулканизацију транспортне траке, дизајн, поправак транспортног трака, спој треба да буде у облику слојева, подметан и степенасто преклапање. Број слојева који се преклапају Кс=И-1, где је И број слојева најлонског платна унутар траке. Да би се избегло чишћење уређаја током траке, стругање ивице залепљеног споја, спој зглоба мора узети у обзир смер кретања траке, који може утицати на њега, и не може се преокренути. Након израчуна, мерења и обележавања, можете уклонити додатне слојеве гуме и платна.
Будући да вулканизација захтева загревање и притисак, и захтева релативно дуго време, после релативно дугог времена вулканизације тврдоћа вулканизоване гуме ће се повећати, па ће се спојни део осећати тврђе од осталих делова. Чврстоћа на споју транспортне траке је мања од снаге нормалног тела траке. Опћенито, када се споје механичким средствима, чврстоћа споја може досећи само 40-50% снаге појаса. Када је квалитет методе хладног лепљења бољи, чврстоћа фуге може достићи 60-70%, а чврстоћа фуге врућег лепка може достићи 80-90% (метода споја је тачна и нема недостатака у квалитету) . Будући да је чврстоћа зглоба релативно мала, ако је метода лепљења погрешна, снага зглоба ће бити још мања, попут сечења, повређивања следећег слоја тканине, прекомерног полирања, недовољне дужине круга, недовољног броја корака , лепљиви спој Гума која се користи има лоше перформансе или није имала сумпор, прекомерно полирани жичани коноп, ужад од захрђале жице итд., снага споја ће се значајно смањити, а када се користи, спој се лако разбија.
